| |
Fjasko
Studije o »DružbAdriji«
http://www.vjesnik.com/html/2005/01/19/ClanakTx.asp?r=unu&c=2
19. siječnja 2005.
Jedni za
doradu studije, a drugi za odbacivanje
MALINSKA - »Ovo
nije studija utjecaja na okoliš za projekt
Družbe Adrije, nego za rekonstrukciju jednog
naftnog cjevovoda«, rekao je Ivo Brozović,
član Komisije za ocjenu projekta Družbe Adrije,
drugog dana sjednice koja je održana u Malinskoj
na otoku Krku.
Raspravljalo
se o mogućem utjecaju
projekta na cjelokupni naš turizam,
posebice ona na sjevernoj Jadranu, a rečeno je
kako je studija samo
djelomično napravljena te da ne uvažava neke
činjenice važne za održivi razvoj, posebice one
koje su ključne za turizam.
Rezultate ispitivanja nultog stanja kakvoće
zraka na području Omišlja iznio je Zvonko Habuš,
koji je rekao kako glavno zagađenje atmosfere
nad tim dijelom Krka ustvari dolazi iz
rafinerije nafte u Urinju. Napomenuo je da
petpostotno povećanje prometa u omišaljskoj luci
neće promijeniti atmosferu, te dodao da bi
kvalitetu zraka trebalo kontinuirano pratiti bar
godinu dana.
O
mogućim promjenama kakvoće zraka dolaskom Družbe
Adrije
govorila je Sonja Vidić iz Državnog
hidrometeorološkog zavoda i ustvrdila da
u Omišlju nema
postrojenja za ukapljivanje i pročišćavanje
inertnih plinova i lako hlapljivih
ugljikovodika, koji se, inače, nalaze u
tankerima.
Također je, između ostalog, naglasila da u
Americi, primjerice, tankerske luke nikako ne
idu uz stambene zone, a u Omišlju u susjedstvu
rezervoara stanuju ljudi.
Prema
standardima Europske unije,
uz Janaf bi trebalo
biti i spomenuto postrojenje za ukapljivanje
inertnih plinova iz tankera, jer će u protivnom
cijelo područje »mirisati« po »trulim jajima«.
Konferencija
se nastavlja u srijedu u Rijeci.
Damir Herceg
http://www.glasistre.hr/?4b0924d052147172a56a8c1dd50d1a74,TS,309,,1925,,25711,
GLAS ISTRE
Online, 18.01.2005.
KOMISIJA ZA
OCJENU PROJEKTA »DRUŽBADRIA« UTVRDILA
NIZ NEPRECIZNOSTI O UTJECAJU PROJEKTA NA
OKOLIŠ
Studija o »DružbAdriji« mora na doradu
Ravnatelj
Hrvatskog zavoda za toksikologiju Franjo
Plavšić oštro je zamjerio JANAF-u što,
uz dijelove Studije proglašene vojnom
tajnom, traži da se još neki dijelovi
proglase poslovnom tajnom. Dodao je da
nije procjenjivana bioakumulacija nafte
u okolišu, kronični učinci na zdravlje i
okoliš, ekotoksičnost, biorazgradivost i
zapaljivost nafte, kao ni problem
plinova u Omišlju
ZAGREB -
Već nakon
jučerašnje prve sjednice Komisije za
procjenu Studije utjecaja na okoliš
projekta »DružbAdria« jasno
je da će već ovoga tjedna dokument
biti vraćen na doradu JANAF-u.
Svi stručnjaci
koji su komentirali dio Studije koji
govori o rizicima naftovoda na
kopnenom dijelu, što je bila tema
prvog od četiri dijela rasprave koja
će trajati do četvrtka, složili su
se da dokument treba dopuniti.
- Većina se slaže da Studija
nije cjelovita i da određena
poglavlja treba doraditi,
promijeniti određene proračune i
obaviti neka mjerenja,
komentirao je raspravu predsjednik
komisije Nenad Mikulić iz Uprave za
zaštitu okoliša Ministarstva zaštite
okoliša i prostornog uređenja,
nastojeći ne prejudicirati odluku o
stavljanju Studije na javnu
raspravu, koja treba biti donesena
tek u četvrtak.
Zaključak svih govornika bio
je da konačni zaključak Studije
umanjuje ili posve zanemaruje
iznimno važna upozorenja koja navode
parcijalni dijelovi studije koji
razmatraju pojedine aspekte projekta
te traže da se to promijeni.
-
Parcijalna studija konstatira da
postoji velik rizik od zagađenja
strateških rezervi pitke vode i niza
vodocrpilišta u kršu puknućem
naftovoda. U zaključku studije pak
piše da ispuštanje ne mora
uzrokovati onečišćenje podzemnih
voda, iako je vjerojatnost puno
veća. To je nepotrebno ublažavanje
potencijalne opasnosti,
rekao je akademik Ivan Gušić.
Ravnatelj
Hrvatskog zavoda za toksikologiju
Franjo Plavšić oštro je
zamjerio JANAF-u što, uz dijelove
Studije proglašene vojnom tajnom,
traži da se još neki dijelovi
proglase poslovnom tajnom.
Upozorio je i
da su autori Studije pogriješili u
računici potencijalnih rizika te da
su u obzir uzete samo alternative
zagađenja, ali ne i najgori mogući
slučajevi, bez čega studija nema
smisla.
- Nije procjenjivana
bioakumulacija nafte u okolišu,
kronični učinci na zdravlje i
okoliš, ekotoksičnost, a nije
ispitana ni biorazgradivost i
zapaljivost nafte, kao ni problem
inertnih plinova u Omišlju,
rekao je Plavšić.
Prof. Božidar Biondić je konstatirao
da bi se pravi utjecaj
naftovoda na pitku vodu vidio tek
kada bi se napravila analiza
kvalitete vode unazad 20 godina te
da bez takve analize ne može tvrditi
da je utjecaj zanemariv.
Naglasio je da prema sadašnjim
propisima o zaštiti izvora pitke
vode, koji nisu važili kada je
cjevovod izgrađen, naftovod
uopće ne bi smio prolaziti trasom
kojom prolazi jer je rizik od
zagađenja izvora i vodotoka
prevelik.
JANAF-u je
zamjereno i što
Studija ne
navodi alternativna rješenja za
vodoopskrbu dođe li do
zagađenja izvora te da kompanija
treba nužno napraviti niz
rekonstrukcija.
Iz Ministarstva je
komentirano da Studija ne sadrži
odgovarajuće mjere za sprječavanje
onečišćenja dođe li do puknuća
cjevovoda te da pri
ishođenju prostorno-planske
dokumentacije treba voditi računa o
velikim promjenama u prostoru u
okolini cjevovoda.
Mladen Črnjar iz
Primorsko-goranske županije upozorio
je da je
rasprava o
Studiji posve besmislena jer se
odnosi samo na povećanje transporta
od pet milijuna tona nafte.
-
Kad
dođe do transporta od 15 milijuna
tona ili više, stručnjake prema
važećim zakonima uopće neće biti
potrebno kontaktirati, a to je
apsurd koji treba razjasniti,
upozorio je i izazvao negodovanje
predsjednika komisije.
Dr. Vladimira
Vađić iz Instituta za medicinu rada
rekla je da studija krivo
interpretira podatke o kvaliteti
zraka u Omišlju. Tvrdi se da je zrak
zadovoljavajući, iako to uopće nije
tako.
N. DOMAZET
Prosvjednici traže odustanak od
»DružbAdrije«
Prvu sjednicu
komisije obilježio je prosvjed
Odbora za zaštitu Jadrana, koji
je najavio da će od Vlade tražiti da
odustane od »DružbAdrije«.
Prosvjedovali su i
članovi Franjevačkog svjetovnog
reda koji su zatražili
nezavisnu stručnu analizu i kvalitetan
javni dijalog o projektu.
»Moj galebe, crno ti
se piše«, glasio je jedan transparent.
18. siječnja
2005.
DRUŽBA ADRIA
Komisije su blagoslovile i Obrovac i
Bakar
Autor Stjepan Kovačić, Sisak
Do sada nitko
nije objasnio široj javnosti da jedino
omišaljska luka zbog svoje dubine može u
Jadranu prihvaćati velike tankere, one i do
500.000 tona nosivosti. Ostale
jadranske luke mogu prihvaćati samo tankere
do 80.000 tona nosivosti.
Stoga se postavlja
pitanje je li veća opasnost pri
havariji tankera od 500.000 ili 80.000 tona.
Veći tanker ima i šest
puta više nafte, a istodobna havarija šest
manjih tankera praktički je nemoguća.
Nafta će se i dalje
prevoziti Jadranom, ali je u manjih tankera
i manji rizik.
Mnogi
zagovornici velikih tankera
pozivaju se na
različite komisije, a zaboravljaju da su
takve komisije dale suglasnost za gradnju
tvornice glinice u Obrovcu i koksare u
Bakru. Dakako, uz blagoslov politike.
18.01.2005.
Pitka
izvorska nafta
Studija o projektu Družba Adria
vraća se na doradu
Već nakon jučerašnje prve
sjednice Komisije za procjenu Studije
utjecaja na okoliš projekta Družba Adria
jasno je da će već ovoga tjedna dokument
biti vraćen na doradu Janafu.
Svi stručnjaci koji su
komentirali dio Studije koji govori o
rizicima naftovoda na kopnenom dijelu, što
je bila tema prvog od četiri dijela rasprave
koja će trajati do četvrtka, složili su se
da dokument treba dopuniti.
"Parcijalna studija
konstatira da postoji velik rizik od
zagađenja strateških rezervi pitke vode i
niza vodocrpilišta u kršu puknućem
naftovoda. U zaključku studije pak piše da
ispuštanje ne mora uzrokovati onečišćenje
podzemnih voda, iako je vjerojatnost puno
veća. To je nepotrebno ublažavanje
potencijalne opasnosti", rekao je akademik
Ivan Gušić
Utorak,
18. siječnja 2005.
Studija je doživjela
brojne primjedbe
ZAGREB – U
ponedjeljak je većina članova Komisije za
ocjenu Studije utjecaja na okoliš projekta
Družbe Adrije na svojoj prvoj sjednici, na
kojoj se raspravljalo o
kopnenom dijelu
projekta, istaknula da je treba doraditi.
Među brojnim primjedbama
najčešće su spominjali
da važni podaci iz nekih parcijalnih
dijelova (posebno o ugroženosti voda), koji
su uglavnom govore o rizicima projekta, nisu
uneseni u cjelovitu studiju ili da uopće
nisu obrađeni.
Posebno je oštar bio
ravnatelj Hrvatskog
zavoda za toksikologiju Franjo Plavšić.
Prema njegovim
riječima, proizlazi da je cijela studija, pa
čak i ranije poslana mišljenja članova
komisije, proglašena tajnom. Zato je
zatražio da se točno odredi što je tajna.
Janafu je zamjerio što, uz dijelove studije
proglašene vojnom
tajnom, traži da se još neki dijelovi
proglase poslovnom
tajnom. Usprotivio se i planu da se o
studiji raspravlja četiri dana u Zagrebu i
na riječkom području, smatrajući da se to
može napraviti u jednom danu, ali za to nije
dobio potporu ostalih članova Komisije.
Rekao je i da
u studiji nije obrađen
kronični utjecaj na zdravlje ljudi i okoliš,
odnosno akumulacija štetnih tvari u
biljkama, životinjama i moru, te da u
studiji nema podataka o biorazgradivosti i
ekotoksičnosti nafte unatoč tomu što ona
sadrži opasni benzen i izaziva rak, te da
treba sagraditi postrojenje za pročišćavanje
plinova koji nastaju kod prekrcaja nafte.
No njegova ocjena da je procjena rizika u
studiji izrazito loša izazvala je
reakciju autora koji
su ustvrdili kako njegove riječi pokazuju da
uopće nije pročitao taj dio studije.
U poduljoj raspravi o
tomu što i zašto smije nositi oznaku vojne
ili poslovne tajne predstavnici
ministarstava obrane, te zaštite okoliša
razjasnili su da su
zbog njihove važnosti, vojnom tajnom, prema
zakonu, proglašeni samo podaci o nekim
osjetljivim objektima Janafa na koje se
odnosi pedesetak od 1800 stranica studije.
Ti podaci su dostupni članovima komisije,
ali ih oni ne smiju pokazivati drugima što
je na sjednici napravio Plavšić.
Vezano uz Janafovu
namjeru da neke dijelove studije proglasi
poslovnom tajnom, predsjednik komisije Nenad
Mikulić iz Ministarstva zaštite okoliša,
prostornog uređenja i graditeljstva je kazao
da su o tome nedavno razgovarali ministrica
Marina Matulović Dropulić i predsjednik
Janafove Uprave Dubravko Tkalčić. Prema
Mikulićevim riječima,
poslovna tajna mogu biti podaci vezani uz
cijene i poslovne pregovore, ali ne oni
vezani uz utjecaj na okoliš.
Iako su
predstavnici Janafa
istaknuli da se studija tiče samo prve faze
projekta u kojoj je predviđen
transport pet milijuna tona nafte na godinu,
jer ostale dvije faze s povećanjem
transporta na 15 milijuna tona nisu
vremenski definirane,
upozoreno je da trebaju biti obrađene sve
tri faze.
Prva sjednica
komisije nastavlja se
u utorak u Malinskoj gdje će se raspravljati
o dijelu studije vezanom uz terminal u
Omišlju i utjecaju Družbe Adrije na turizam,
a u srijedu u Rijeci gdje će se raspravljati
o morskim koridorima za tankere, balastnim
vodama, ribarstvu te rizicima i mogućim
akcidentima na morskom dijelu projekta.
Željko Bukša
utorak,
18.1.2005.
IZ PRAKSE STRUČNJACI ZADARSKE
TANKERSKE PLOVIDBE
O PROBLEMU BALASTNIH VODA
Brodovi
će prati vodu
DANAS I SUTRA
Brodovi
"Tankerske" u Trstu uzimaju balastne vode, a
u Raveni i Falkonaru ih ispuštaju - Sve vodi
prema usvajanju međunarodne obveze
instaliranja iznimno skupih postrojenja za
pročiščavanje voda na samom brodu prije
ispuštanja u more
piše Davorka Mezić
Svijet još nije
pronašao rješenje problema balastnih voda,
niti o tome postoje međunarodne konvencije i
propisi. To se pitanje u
Hrvatskoj otvara tek odnedavno, od kada je u
fokus zanimanja javnosti ušla Družba
Adria. Zakonsko-ekološka regulativa
u svijetu sve je stroža, pod povećalom su
posebice brodari.
O balastnim vodama, međutim,
međunarodnih propisa nema, prema njima se
svaka država ponaša individualno, pa onda,
dakako, i brodari koje se ni na što ne
obvezuje.
Brodska
crpka košta 500 tisuća eura
Mi ne
mislimo da one nisu štetne, i u trenutku kad
na snagu stupi konvencija vezana uz
tretiranje balastnih voda, koju svakako
treba potpisati i Hrvatska, mi ćemo se
držati svih odredbi takve konvencije -
govori Ive Mustać, predsjednik Uprave
najmoćnije hrvatske brodarske tvrtke,
Tankerske plovidbe iz Zadra.
- Brodovi
moraju ploviti i moraju imati balast -
dodaje Dragan Gaćina, član NO i komercijalni
direktor Tankerske, brodara s 50-godišnjim
iskustvom plovidbe po svim morima svijeta.
Otkada je prestala obavljati dužobalni
razvoz derivata po našim lukama, Tankerska
je u Jadranu prisutna redovito s jednim
brodom tjedno s uplovljavanjem samo u Trst.
U tu talijansku luku njihov brod dolazi s
teretom na iskrcaj, pa balastne vode uzima
tek tamo, a slično je, kad su talijanske
luke u pitanju, i s Venecijom. U Ravennu i
Falkonaru gdje su manje rafinerije dolazi se
na ukrcaj, pa se tu balastne vode i
ispuštaju. Po naftu se dolazi i u
Rijeku, a svaki brod prije ukrcaja mora
iskrcati svoje balastne vode. Nije riječ
samo o tankerima koji su i inače pod
najvećim pritiskom i propisa i pažnje
javnosti nego i o bulk carrierima, brodovima
za prijevoz suhog tereta, upozorava
Gaćina objašnjavajući da balast nije neka
nova izmišljotina, nego potreba svakog broda
za sigurnu plovidbu kad je bez tereta.
Balasta se oslobađa prije ukrcaja
tereta, a otpuštanje počinje prije dolaska u
luku da bi se dobilo na vremenu te da bi se
kontinuiranim iskrcajem balasta ravnomjerno
krcao teret i opterećivao brod koji je tako
stalno u kondiciji primjerene sigurnosti.
Uredbi koje tretiraju
balastne vode je malo. MEPC -
Marine enviromental protection commity
traži, primjerice, da brod treba uvijek
imati čist balast. On je, međutim, čist
koliko je čisto more gdje ga je ukrcao.
Kako se
nerijetko ukrcava i u rijekama, neke
su zemlje uvele propis o izmjeni tog balasta
prije ulaska u njihove teritorijalne vode.
Takav propis ima Australija i zemlje bazena
Crnoga mora i te propise brodari i poštuju —
kaže Gaćina dodajući da tako brodovi prije
dolaska do Dardanela mijenjaju balast na
otvorenom u Egejskome moru.
Pitanje
je, međutim, koliko to štiti Crno more, a
šteti Egejskom, pa onda i cijelom
Mediteranu. Najdalje su do sada u zaštiti
mora od balastanih voda, doznajemo, stigli u
Velikoj Britaniji, gdje se u nekim od luka
balast iskrcava na kopno u posebne
rezervoare odakle se, međutim, pretače i
ponovno ispušta negdje na otvorenome moru.
Samo su dvije opcije za balastne vode,
reći će Gaćina - njihov tretman na
kopnu ili tretman na brodu.
Tankerska
je plovidba još prije dvije godine radila
analizu isplativosti instaliranja
postrojenja za tretman balastnih voda na
brodu.
Instalacija sustava zasnovanog na
odstranjivanju mikroorganizama mehaničkom
separacijom, filtrima te naknadnim UV
zračenjem koštala bi, pokazala je analiza,
500.000 eura po jednoj od dvije crpke
potrebne za tanker aframax. Uz upitnu
ekonomsku isplativost upitna je, međutim, i
biološka učinkovitost o čemu i inače ne
postoji jedinstveni standard IMO-a.
Zadarska tvrtka stoga još nije ugradila na
neki od svojih brodova takvo postrojenje,
ali se, tvrdi Gaćina, kod novogradnji
ostavlja prostor za ugradnju posebnih
tankova koji se mogu aktivirati kada na
snagu stupe određeni propisi.
Korak do
obveze
Sustave
tretiranja balastnih voda pojedini su
brodari, inače, već počeli ugrađivati i na
tankere, ali uglavnom na velike kruzere koji
prolaze kroz najosjetljivija područja. U
Tankerskoj plovidbi drže da to i jest, barem
prema dosadašnjim spoznajama, najbolje
rješenje, makar iznimno skupo,
i da će vjerojatno doći do međunarodnih
propisa koji će to tražiti.
Upozoravaju pri tom i na
problem zauljenih voda
koje tretira Marpol konvencija i
traži da svaka luka otvorena za međunarodni
promet mora omogućiti njihov iskrcaj.
U Hrvatskoj to nije
moguće ni u jednoj od sedam međunarodnih
luka. Rješenja će se,
uvjereni su u Tankerskoj plovidbi, naći i za
balastne vode.
- U
posljednje vrijeme brodari u svijetu,
zajedno s brodograđevnom industrijom i
zaštitarima okoliša, rade na unaprjeđenju
zaštite mora od svih mogućih zagađenja, tako
i onih do kojih mogu dovesti balastne vode.
Uvjeren sam da će uskoro doći do dogovora i
oko tog pitanja, možda najprije obaveznom
ugradnjom sistema za njihovo tretiranje kao
što je na snazi već odavno i uredba o
tretiranju fekalnih voda na brodovima koji
takve vode smiju ispuštati u luku -
zaključuje Dragan Gaćina.
MINISTARSTVO
ZAŠTITE OKOLIŠA, ....
PROCJENA
UTJECAJA NA OKOLIŠ ZA PROJEKT DRUŽBA ADRIA
Članovi Komisije o 'Družbi Adrii': Studija
nije cjelovita i treba je doraditi
Hina, 17. siječnja 2005. - Na
današnjoj prvoj sjednici Komisije za ocjenu
cjelovitosti Studije projekta Družba Adria
članovi Komisije raspravljali su o dijelu
koji se odnosi na kopneni dio, a u
raspravama su iznijeta vrlo različita
mišljenja i stavovi.
Govoreći svaki sa svog aspekta
članovi Komisije rekli su da Studija nije
cjelovita i da traži stručne dopune...
/
Događanja /
Članovi Komisije o 'Družbi Adrii': Studija
nije cjelovita i treba je doraditi
Članovi
Komisije o 'Družbi Adrii': Studija nije
cjelovita i treba je doraditi
ZAGREB, 17. siječnja
2005. (Hina) - Na današnjoj prvoj sjednici
Komisije za ocjenu cjelovitosti Studije
projekta Družba Adria članovi Komisije
raspravljali su o dijelu koji se odnosi na
kopneni dio, a u raspravama su iznijeta vrlo
različita mišljenja i stavovi.
Govoreći svaki sa svog aspekta članovi
Komisije rekli su da Studija nije cjelovita
i da traži stručne dopune.
Nakon današnje sjednice sutra će se u
Malinskoj raspraviti o dijelu Studije vezano
za terminal Omišalj i turizam, a u srijedu u
Rijeci o balastnim vodama i ribarstvu.
Nakon tih rasprava Komisija će u četvrtak u
Zagrebu odlučiti, je li Studija utjecaja na
okoliš projekta 'Družba Adria' cjelovita i
stručno utemeljena, rekao je
predsjednik Komisije i načelnik u
Ministarstvu zaštite okoliša, prostornog
uređenja i graditeljstva Nenad Mikulić.
Na sjednici se čulo da pojedini parcijalni
dijelovi, koji su uglavnom govorili o
rizicima projekta nisu uneseni u cjelovitu
Studiju.
Posebno oštru ocjenu izrekao je ravnatelj
Hrvatskog zavoda za toksikologiju Franjo
Plavšić, zamjerajući Janafu što, uz
dijelove Studije proglašene vojnom tajnom
traži da se još neki dijelovi proglase
poslovnom tajnom. Plavšić se usprotivio i da
se četiri dana raspravlja o Studiji,
smatrajući da se to može napraviti u jednom
danu, ali za taj zahtjev nije dobio potporu
ostalih članova Komisije. Rekao je i da
Studija nije uzela u obzir kronični utjecaj
na zdravlje ljudi i okoliš, odnosno nije
procijenila rizike, štete, a nafta je, rekao
je, vrlo opasna, zapaljiva i otrovna, a
njezini sastojci mogu izazvati i rak.
I sa stajališta ugroza podzemnih voda i
odgovora u slučaju onečišćenja, Studija nije
dobila prolaznu ocjenu, a nije prihvatljiva
ni u smislu prostorno-planske dokumentacije
jer su se dogodile promjene u prostoru.
Rečeno je također da se Studija odnosi na
prijevoz pet milijun tona nafte, koliko je
predviđeno u prvoj fazi projekta Družba
Adria, iako je u drugoj fazi planira
prijevoz deset milijuna tona, a u trećoj 15
milijuna tona nafte.
Studija ima oko 1500 stranica, a za
Janaf ju je izradio
Rudarsko-geološko--naftni fakultet iz
Zagreba i Institut za oceanografiju i
ribarstvo u Splitu i njegova ispostava u
Dubrovniku. Sporazum o Družbi Adriji
potpisala je bivša Vlada, a temeljem njega
bi se dopremala nafta iz Rusije preko šest
zemalja do luke u Omišlju.
Prije
početka današnje sjednice u hotelu
International, ispred hotela okupili su se
prosvjednici Odbora za zaštitu Jadrana
tražeći od Vlade da odustane od tog
projekta.
Koordinaciju odbora čine Zeleni forum,
Franjevački svjetovni red, Udruga za
demokratsko društvo i ostale građanske
udruge. One su Vladi uputile apel s više od
2000 potpisa građana tražeći da odustane od
tog 'visoko riskantnog i opasnog projekta
koji po europskom načelu predostrožnosti,
osnovne razboritosti i brige o okolišu
predstavlja jednostavno neprihvatljiv rizik'.
|