Početna

POLITIKA

EKOLOGIJA

 GOSPODARSTVO

Poveznice

Kontakt

 

Družba Adria

 

 

Fjasko Studije o »DružbAdriji«

http://www.vjesnik.com/html/2005/01/19/ClanakTx.asp?r=unu&c=2

19. siječnja 2005.

Jedni za doradu studije, a drugi za odbacivanje

MALINSKA - »Ovo nije studija utjecaja na okoliš za projekt Družbe Adrije, nego za rekonstrukciju jednog naftnog cjevovoda«, rekao je Ivo Brozović, član Komisije za ocjenu projekta Družbe Adrije, drugog dana sjednice koja je održana u Malinskoj na otoku Krku.
Raspravljalo se o mogućem utjecaju projekta na cjelokupni naš turizam, posebice ona na sjevernoj Jadranu, a rečeno je kako je studija samo djelomično napravljena te da ne uvažava neke činjenice važne za održivi razvoj, posebice one koje su ključne za turizam.
Rezultate ispitivanja nultog stanja kakvoće zraka na području Omišlja iznio je Zvonko Habuš, koji je rekao kako glavno zagađenje atmosfere nad tim dijelom Krka ustvari dolazi iz rafinerije nafte u Urinju. Napomenuo je da petpostotno povećanje prometa u omišaljskoj luci neće promijeniti atmosferu, te dodao da bi kvalitetu zraka trebalo kontinuirano pratiti bar godinu dana.
O mogućim promjenama kakvoće zraka dolaskom Družbe Adrije govorila je Sonja Vidić iz Državnog hidrometeorološkog zavoda i ustvrdila da u Omišlju nema postrojenja za ukapljivanje i pročišćavanje inertnih plinova i lako hlapljivih ugljikovodika, koji se, inače, nalaze u tankerima. Također je, između ostalog, naglasila da u Americi, primjerice, tankerske luke nikako ne idu uz stambene zone, a u Omišlju u susjedstvu rezervoara stanuju ljudi.
Prema standardima Europske unije, uz Janaf bi trebalo biti i spomenuto postrojenje za ukapljivanje inertnih plinova iz tankera, jer će u protivnom cijelo područje »mirisati« po »trulim jajima«.
Konferencija se nastavlja u srijedu u Rijeci.

Damir Herceg

 

 

http://www.glasistre.hr/?4b0924d052147172a56a8c1dd50d1a74,TS,309,,1925,,25711,

GLAS ISTRE Online, 18.01.2005.

KOMISIJA ZA OCJENU PROJEKTA »DRUŽBADRIA« UTVRDILA NIZ NEPRECIZNOSTI O UTJECAJU PROJEKTA NA OKOLIŠ

Studija o »DružbAdriji« mora na doradu

Ravnatelj Hrvatskog zavoda za toksikologiju Franjo Plavšić oštro je zamjerio JANAF-u što, uz dijelove Studije proglašene vojnom tajnom, traži da se još neki dijelovi proglase poslovnom tajnom. Dodao je da nije procjenjivana bioakumulacija nafte u okolišu, kronični učinci na zdravlje i okoliš, ekotoksičnost, biorazgradivost i zapaljivost nafte, kao ni problem plinova u Omišlju

ZAGREB -

Već nakon jučerašnje prve sjednice Komisije za procjenu Studije utjecaja na okoliš projekta »DružbAdria« jasno je da će već ovoga tjedna dokument biti vraćen na doradu JANAF-u.
Svi stručnjaci koji su komentirali dio Studije koji govori o rizicima naftovoda na kopnenom dijelu, što je bila tema prvog od četiri dijela rasprave koja će trajati do četvrtka, složili su se da dokument treba dopuniti.

- Većina se slaže da Studija nije cjelovita i da određena poglavlja treba doraditi, promijeniti određene proračune i obaviti neka mjerenja, komentirao je raspravu predsjednik komisije Nenad Mikulić iz Uprave za zaštitu okoliša Ministarstva zaštite okoliša i prostornog uređenja, nastojeći ne prejudicirati odluku o stavljanju Studije na javnu raspravu, koja treba biti donesena tek u četvrtak.

Zaključak svih govornika bio je da konačni zaključak Studije umanjuje ili posve zanemaruje iznimno važna upozorenja koja navode parcijalni dijelovi studije koji razmatraju pojedine aspekte projekta te traže da se to promijeni.

- Parcijalna studija konstatira da postoji velik rizik od zagađenja strateških rezervi pitke vode i niza vodocrpilišta u kršu puknućem naftovoda. U zaključku studije pak piše da ispuštanje ne mora uzrokovati onečišćenje podzemnih voda, iako je vjerojatnost puno veća. To je nepotrebno ublažavanje potencijalne opasnosti, rekao je akademik Ivan Gušić.

Ravnatelj Hrvatskog zavoda za toksikologiju Franjo Plavšić oštro je zamjerio JANAF-u što, uz dijelove Studije proglašene vojnom tajnom, traži da se još neki dijelovi proglase poslovnom tajnom. Upozorio je i da su autori Studije pogriješili u računici potencijalnih rizika te da su u obzir uzete samo alternative zagađenja, ali ne i najgori mogući slučajevi, bez čega studija nema smisla.

- Nije procjenjivana bioakumulacija nafte u okolišu, kronični učinci na zdravlje i okoliš, ekotoksičnost, a nije ispitana ni biorazgradivost i zapaljivost nafte, kao ni problem inertnih plinova u Omišlju, rekao je Plavšić.

Prof. Božidar Biondić je konstatirao da bi se pravi utjecaj naftovoda na pitku vodu vidio tek kada bi se napravila analiza kvalitete vode unazad 20 godina te da bez takve analize ne može tvrditi da je utjecaj zanemariv. Naglasio je da prema sadašnjim propisima o zaštiti izvora pitke vode, koji nisu važili kada je cjevovod izgrađen, naftovod uopće ne bi smio prolaziti trasom kojom prolazi jer je rizik od zagađenja izvora i vodotoka prevelik.

JANAF-u je zamjereno i što Studija ne navodi alternativna rješenja za vodoopskrbu dođe li do zagađenja izvora te da kompanija treba nužno napraviti niz rekonstrukcija.

Iz Ministarstva je komentirano da Studija ne sadrži odgovarajuće mjere za sprječavanje onečišćenja dođe li do puknuća cjevovoda te da pri ishođenju prostorno-planske dokumentacije treba voditi računa o velikim promjenama u prostoru u okolini cjevovoda.

Mladen Črnjar iz Primorsko-goranske županije upozorio je da je rasprava o Studiji posve besmislena jer se odnosi samo na povećanje transporta od pet milijuna tona nafte.
- Kad dođe do transporta od 15 milijuna tona ili više, stručnjake prema važećim zakonima uopće neće biti potrebno kontaktirati, a to je apsurd koji treba razjasniti, upozorio je i izazvao negodovanje predsjednika komisije.
 
Dr. Vladimira Vađić iz Instituta za medicinu rada rekla je da studija krivo interpretira podatke o kvaliteti zraka u Omišlju. Tvrdi se da je zrak zadovoljavajući, iako to uopće nije tako.
 

N. DOMAZET

Prosvjednici traže odustanak od »DružbAdrije«

Prvu sjednicu komisije obilježio je prosvjed Odbora za zaštitu Jadrana, koji je najavio da će od Vlade tražiti da odustane od »DružbAdrije«.

Prosvjedovali su i članovi Franjevačkog svjetovnog reda koji su zatražili nezavisnu stručnu analizu i kvalitetan javni dijalog o projektu.

»Moj galebe, crno ti se piše«, glasio je jedan transparent.

 

 

18. siječnja 2005.
 

DRUŽBA ADRIA

Komisije su blagoslovile i Obrovac i Bakar

Autor Stjepan Kovačić, Sisak

Do sada nitko nije objasnio široj javnosti da jedino omišaljska luka zbog svoje dubine može u Jadranu prihvaćati velike tankere, one i do 500.000 tona nosivosti. Ostale jadranske luke mogu prihvaćati samo tankere do 80.000 tona nosivosti.

Stoga se postavlja pitanje je li veća opasnost pri havariji tankera od 500.000 ili 80.000 tona.

Veći tanker ima i šest puta više nafte, a istodobna havarija šest manjih tankera praktički je nemoguća.

Nafta će se i dalje prevoziti Jadranom, ali je u manjih tankera i manji rizik.

Mnogi zagovornici velikih tankera pozivaju se na različite komisije, a zaboravljaju da su takve komisije dale suglasnost za gradnju tvornice glinice u Obrovcu i koksare u Bakru. Dakako, uz blagoslov politike.

 

18.01.2005.
 
Pitka izvorska nafta
 

        Studija o projektu Družba Adria vraća se na doradu

  
 
Već nakon jučerašnje prve sjednice Komisije za procjenu Studije utjecaja na okoliš projekta Družba Adria jasno je da će već ovoga tjedna dokument biti vraćen na doradu Janafu.
 
Svi stručnjaci koji su komentirali dio Studije koji govori o rizicima naftovoda na kopnenom dijelu, što je bila tema prvog od četiri dijela rasprave koja će trajati do četvrtka, složili su se da dokument treba dopuniti.
 
"Parcijalna studija konstatira da postoji velik rizik od zagađenja strateških rezervi pitke vode i niza vodocrpilišta u kršu puknućem naftovoda. U zaključku studije pak piše da ispuštanje ne mora uzrokovati onečišćenje podzemnih voda, iako je vjerojatnost puno veća. To je nepotrebno ublažavanje potencijalne opasnosti", rekao je akademik Ivan Gušić
 
 
 

Utorak,
18. siječnja 2005.

Studija je doživjela brojne primjedbe

ZAGREB – U ponedjeljak je većina članova Komisije za ocjenu Studije utjecaja na okoliš projekta Družbe Adrije na svojoj prvoj sjednici, na kojoj se raspravljalo o kopnenom dijelu projekta, istaknula da je treba doraditi.
Među brojnim primjedbama najčešće su spominjali da važni podaci iz nekih parcijalnih dijelova (posebno o ugroženosti voda), koji su uglavnom govore o rizicima projekta, nisu uneseni u cjelovitu studiju ili da uopće nisu obrađeni.
Posebno je oštar bio ravnatelj Hrvatskog zavoda za toksikologiju Franjo Plavšić. Prema njegovim riječima, proizlazi da je cijela studija, pa čak i ranije poslana mišljenja članova komisije, proglašena tajnom. Zato je zatražio da se točno odredi što je tajna. Janafu je zamjerio što, uz dijelove studije proglašene vojnom tajnom, traži da se još neki dijelovi proglase poslovnom tajnom. Usprotivio se i planu da se o studiji raspravlja četiri dana u Zagrebu i na riječkom području, smatrajući da se to može napraviti u jednom danu, ali za to nije dobio potporu ostalih članova Komisije.
Rekao je i da u studiji nije obrađen kronični utjecaj na zdravlje ljudi i okoliš, odnosno akumulacija štetnih tvari u biljkama, životinjama i moru, te da u studiji nema podataka o biorazgradivosti i ekotoksičnosti nafte unatoč tomu što ona sadrži opasni benzen i izaziva rak, te da treba sagraditi postrojenje za pročišćavanje plinova koji nastaju kod prekrcaja nafte. No njegova ocjena da je procjena rizika u studiji izrazito loša izazvala je reakciju autora koji su ustvrdili kako njegove riječi pokazuju da uopće nije pročitao taj dio studije.
U poduljoj raspravi o tomu što i zašto smije nositi oznaku vojne ili poslovne tajne predstavnici ministarstava obrane, te zaštite okoliša razjasnili su da su zbog njihove važnosti, vojnom tajnom, prema zakonu, proglašeni samo podaci o nekim osjetljivim objektima Janafa na koje se odnosi pedesetak od 1800 stranica studije. Ti podaci su dostupni članovima komisije, ali ih oni ne smiju pokazivati drugima što je na sjednici napravio Plavšić.
Vezano uz Janafovu namjeru da neke dijelove studije proglasi poslovnom tajnom, predsjednik komisije Nenad Mikulić iz Ministarstva zaštite okoliša, prostornog uređenja i graditeljstva je kazao da su o tome nedavno razgovarali ministrica Marina Matulović Dropulić i predsjednik Janafove Uprave Dubravko Tkalčić. Prema Mikulićevim riječima, poslovna tajna mogu biti podaci vezani uz cijene i poslovne pregovore, ali ne oni vezani uz utjecaj na okoliš.
Iako su predstavnici Janafa istaknuli da se studija tiče samo prve faze projekta u kojoj je predviđen transport pet milijuna tona nafte na godinu, jer ostale dvije faze s povećanjem transporta na 15 milijuna tona nisu vremenski definirane, upozoreno je da trebaju biti obrađene sve tri faze.
Prva sjednica komisije nastavlja se u utorak u Malinskoj gdje će se raspravljati o dijelu studije vezanom uz terminal u Omišlju i utjecaju Družbe Adrije na turizam, a u srijedu u Rijeci gdje će se raspravljati o morskim koridorima za tankere, balastnim vodama, ribarstvu te rizicima i mogućim akcidentima na morskom dijelu projekta.

Željko Bukša

 

 
utorak, 18.1.2005.
 

IZ PRAKSE STRUČNJACI ZADARSKE TANKERSKE PLOVIDBE
O PROBLEMU BALASTNIH VODA

Brodovi će prati vodu

DANAS I SUTRA

Brodovi "Tankerske" u Trstu uzimaju balastne vode, a u Raveni i Falkonaru ih ispuštaju - Sve vodi prema usvajanju međunarodne obveze instaliranja iznimno skupih postrojenja za pročiščavanje voda na samom brodu prije ispuštanja u more

piše Davorka Mezić

Svijet još nije pronašao rješenje problema balastnih voda, niti o tome postoje međunarodne konvencije i propisi. To se pitanje u Hrvatskoj otvara tek odnedavno, od kada je u fokus zanimanja javnosti ušla Družba Adria. Zakonsko-ekološka regulativa u svijetu sve je stroža, pod povećalom su posebice brodari. O balastnim vodama, međutim, međunarodnih propisa nema, prema njima se svaka država ponaša individualno, pa onda, dakako, i brodari koje se ni na što ne obvezuje.

Brodska crpka košta 500 tisuća eura

Mi ne mislimo da one nisu štetne, i u trenutku kad na snagu stupi konvencija vezana uz tretiranje balastnih voda, koju svakako treba potpisati i Hrvatska, mi ćemo se držati svih odredbi takve konvencije - govori Ive Mustać, predsjednik Uprave najmoćnije hrvatske brodarske tvrtke, Tankerske plovidbe iz Zadra.

- Brodovi moraju ploviti i moraju imati balast - dodaje Dragan Gaćina, član NO i komercijalni direktor Tankerske, brodara s 50-godišnjim iskustvom plovidbe po svim morima svijeta. Otkada je prestala obavljati dužobalni razvoz derivata po našim lukama, Tankerska je u Jadranu prisutna redovito s jednim brodom tjedno s uplovljavanjem samo u Trst. U tu talijansku luku njihov brod dolazi s teretom na iskrcaj, pa balastne vode uzima tek tamo, a slično je, kad su talijanske luke u pitanju, i s Venecijom. U Ravennu i Falkonaru gdje su manje rafinerije dolazi se na ukrcaj, pa se tu balastne vode i ispuštaju. Po naftu se dolazi i u Rijeku, a svaki brod prije ukrcaja mora iskrcati svoje balastne vode. Nije riječ samo o tankerima koji su i inače pod najvećim pritiskom i propisa i pažnje javnosti nego i o bulk carrierima, brodovima za prijevoz suhog tereta, upozorava Gaćina objašnjavajući da balast nije neka nova izmišljotina, nego potreba svakog broda za sigurnu plovidbu kad je bez tereta. Balasta se oslobađa prije ukrcaja tereta, a otpuštanje počinje prije dolaska u luku da bi se dobilo na vremenu te da bi se kontinuiranim iskrcajem balasta ravnomjerno krcao teret i opterećivao brod koji je tako stalno u kondiciji primjerene sigurnosti.

Uredbi koje tretiraju balastne vode je malo. MEPC - Marine enviromental protection commity traži, primjerice, da brod treba uvijek imati čist balast. On je, međutim, čist koliko je čisto more gdje ga je ukrcao.

Kako se nerijetko ukrcava i u rijekama, neke su zemlje uvele propis o izmjeni tog balasta prije ulaska u njihove teritorijalne vode. Takav propis ima Australija i zemlje bazena Crnoga mora i te propise brodari i poštuju — kaže Gaćina dodajući da tako brodovi prije dolaska do Dardanela mijenjaju balast na otvorenom u Egejskome moru.

Pitanje je, međutim, koliko to štiti Crno more, a šteti Egejskom, pa onda i cijelom Mediteranu. Najdalje su do sada u zaštiti mora od balastanih voda, doznajemo, stigli u Velikoj Britaniji, gdje se u nekim od luka balast iskrcava na kopno u posebne rezervoare odakle se, međutim, pretače i ponovno ispušta negdje na otvorenome moru.

Samo su dvije opcije za balastne vode, reći će Gaćina - njihov tretman na kopnu ili tretman na brodu.

Tankerska je plovidba još prije dvije godine radila analizu isplativosti instaliranja postrojenja za tretman balastnih voda na brodu. Instalacija sustava zasnovanog na odstranjivanju mikroorganizama mehaničkom separacijom, filtrima te naknadnim UV zračenjem koštala bi, pokazala je analiza, 500.000 eura po jednoj od dvije crpke potrebne za tanker aframax. Uz upitnu ekonomsku isplativost upitna je, međutim, i biološka učinkovitost o čemu i inače ne postoji jedinstveni standard IMO-a. Zadarska tvrtka stoga još nije ugradila na neki od svojih brodova takvo postrojenje, ali se, tvrdi Gaćina, kod novogradnji ostavlja prostor za ugradnju posebnih tankova koji se mogu aktivirati kada na snagu stupe određeni propisi.

Korak do obveze

Sustave tretiranja balastnih voda pojedini su brodari, inače, već počeli ugrađivati i na tankere, ali uglavnom na velike kruzere koji prolaze kroz najosjetljivija područja. U Tankerskoj plovidbi drže da to i jest, barem prema dosadašnjim spoznajama, najbolje rješenje, makar iznimno skupo, i da će vjerojatno doći do međunarodnih propisa koji će to tražiti.

Upozoravaju pri tom i na problem zauljenih voda koje tretira Marpol konvencija i traži da svaka luka otvorena za međunarodni promet mora omogućiti njihov iskrcaj. U Hrvatskoj to nije moguće ni u jednoj od sedam međunarodnih luka. Rješenja će se, uvjereni su u Tankerskoj plovidbi, naći i za balastne vode.

- U posljednje vrijeme brodari u svijetu, zajedno s brodograđevnom industrijom i zaštitarima okoliša, rade na unaprjeđenju zaštite mora od svih mogućih zagađenja, tako i onih do kojih mogu dovesti balastne vode. Uvjeren sam da će uskoro doći do dogovora i oko tog pitanja, možda najprije obaveznom ugradnjom sistema za njihovo tretiranje kao što je na snazi već odavno i uredba o tretiranju fekalnih voda na brodovima koji takve vode smiju ispuštati u luku - zaključuje Dragan Gaćina.

 

 

 

MINISTARSTVO ZAŠTITE OKOLIŠA, ....
 
 
PROCJENA UTJECAJA NA OKOLIŠ ZA PROJEKT DRUŽBA ADRIA


Članovi Komisije o  'Družbi Adrii': Studija nije cjelovita i treba je doraditi


Hina, 17. siječnja 2005. -  Na današnjoj prvoj sjednici Komisije za ocjenu cjelovitosti Studije projekta Družba Adria članovi Komisije raspravljali su o dijelu koji se odnosi na kopneni dio, a u raspravama su iznijeta vrlo različita mišljenja i stavovi.

Govoreći svaki sa svog aspekta članovi Komisije rekli su da Studija nije cjelovita i da traži stručne dopune...
 
 
/ Događanja / Članovi Komisije o 'Družbi Adrii': Studija nije cjelovita i treba je doraditi

Članovi Komisije o 'Družbi Adrii': Studija nije cjelovita i treba je doraditi


ZAGREB, 17. siječnja 2005. (Hina) -  Na današnjoj prvoj sjednici Komisije za ocjenu cjelovitosti Studije projekta Družba Adria članovi Komisije raspravljali su o dijelu koji se odnosi na kopneni dio, a u raspravama su iznijeta vrlo različita mišljenja i stavovi.

Govoreći svaki sa svog aspekta članovi Komisije rekli su da Studija nije cjelovita i da traži stručne dopune.
 
Nakon današnje sjednice sutra će se u Malinskoj raspraviti o dijelu Studije vezano za terminal Omišalj i turizam, a u srijedu u Rijeci o balastnim vodama i ribarstvu. Nakon tih rasprava Komisija će u četvrtak u Zagrebu odlučiti, je li Studija utjecaja na okoliš projekta 'Družba Adria' cjelovita i stručno utemeljena, rekao je predsjednik Komisije i načelnik u Ministarstvu zaštite okoliša, prostornog uređenja i graditeljstva Nenad Mikulić.

Na sjednici se čulo da pojedini parcijalni dijelovi, koji su uglavnom govorili o rizicima projekta nisu uneseni u cjelovitu Studiju.

Posebno oštru ocjenu izrekao je ravnatelj Hrvatskog zavoda za  toksikologiju Franjo Plavšić, zamjerajući Janafu što, uz dijelove  Studije proglašene vojnom tajnom traži da se još neki dijelovi proglase poslovnom tajnom. Plavšić se usprotivio i da se četiri dana  raspravlja o Studiji, smatrajući da se to može napraviti u jednom danu, ali za taj zahtjev nije dobio potporu ostalih članova Komisije.  Rekao je i da Studija nije uzela u obzir kronični utjecaj na zdravlje ljudi i okoliš, odnosno nije procijenila rizike, štete, a nafta je, rekao je, vrlo opasna, zapaljiva i otrovna, a njezini sastojci mogu izazvati i rak.

I sa stajališta ugroza podzemnih voda i odgovora u slučaju onečišćenja, Studija nije dobila prolaznu ocjenu, a nije prihvatljiva ni u smislu prostorno-planske dokumentacije jer su se dogodile promjene u prostoru. Rečeno je također da se Studija odnosi na prijevoz pet milijun tona nafte, koliko je predviđeno u prvoj fazi projekta Družba Adria, iako je u drugoj fazi planira prijevoz deset milijuna tona, a u trećoj 15 milijuna tona nafte.

Studija ima oko 1500 stranica, a za Janaf ju je izradio Rudarsko-geološko--naftni fakultet iz Zagreba i Institut za oceanografiju i ribarstvo u Splitu i njegova ispostava u Dubrovniku. Sporazum o Družbi Adriji potpisala je bivša Vlada, a temeljem njega bi se dopremala nafta iz Rusije preko šest zemalja do luke u Omišlju

Prije početka današnje sjednice u hotelu International, ispred hotela okupili su se prosvjednici Odbora za zaštitu Jadrana tražeći od Vlade da odustane od tog projekta.

Koordinaciju odbora čine Zeleni forum, Franjevački svjetovni red, Udruga za demokratsko društvo i ostale građanske udruge. One su Vladi uputile apel s više od 2000 potpisa građana tražeći da odustane od tog 'visoko riskantnog i opasnog projekta koji po europskom načelu predostrožnosti, osnovne razboritosti i brige o okolišu predstavlja jednostavno neprihvatljiv rizik'.

 

 

Na vrh

 

2005-01-18